ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਜਾਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ

ਏਸ਼ੀਆ → ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ (TPEB)

● TPEB 'ਤੇ ਦਰਾਂ ਘਟਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੰਗ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਰਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ।ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਵਿਡ -19 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਲਾਕਡਾਊਨ ਦੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ।ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲੋਂਗਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਯੂਨੀਅਨ (ILWU) ਅਤੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (PMA) ਲੇਬਰ ਗੱਲਬਾਤ 1 ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਾਧੂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

● ਦਰਾਂ: ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਨਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਕੋਵਿਡ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੱਧਰ ਉੱਚੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

● ਸਪੇਸ: ਕੁਝ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ।

● ਸਮਰੱਥਾ/ਉਪਕਰਨ: ਕੁਝ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਖੁੱਲ੍ਹਾ।

● ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼: ਕਾਰਗੋ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ (CRD) ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰੋ।ਹੁਣੇ ਤਿਆਰ ਕਾਰਗੋ ਲਈ, ਆਯਾਤਕਰਤਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਨਰਮ ਫਲੋਟਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦਰਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਏਸ਼ੀਆ → ਯੂਰਪ (FEWB)

● ਸ਼ੰਘਾਈ ਦੇ ਮੁੜ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਰਿਕਵਰੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਖਰ ਹੈ ਇਸਲਈ ਵਾਲੀਅਮ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।ਮੈਕਰੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਕਰੇਨ ਟਕਰਾਅ, ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਸਲ ਮੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

● ਦਰਾਂ: ਜੂਨ ਦੇ 2H ਲਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਆਮ ਦਰਾਂ ਦੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ, ਜੁਲਾਈ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

● ਸਮਰੱਥਾ/ਉਪਕਰਨ: ਸਮੁੱਚੀ ਥਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਧੂ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

● ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼: ਅਨੁਮਾਨਤ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ।